1．電動(dòng)汽車的定義：由電動(dòng)機(jī)（或由電動(dòng)機(jī)參與）驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他易攜帶能量存儲(chǔ)的裝置。
2．電動(dòng)車輛的第二次復(fù)興是因?yàn)?0世紀(jì)70年代的能源危機(jī)。
3．電動(dòng)車輛的第三次興起是因?yàn)?0世紀(jì)80年代內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染已嚴(yán)重影響了人們的身體健康。
4．推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的三股社會(huì)力量是汽車制造商，能源生產(chǎn)商，和環(huán)保機(jī)構(gòu)。
5．一般發(fā)展電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑是：近期—混合電動(dòng)汽車；中期—純電動(dòng)汽車；遠(yuǎn)期—燃料電池電動(dòng)汽車。
6．電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是尾氣排放少、能源廣譜化、能量效率高、運(yùn)行費(fèi)用低、系統(tǒng)可控性好。
7．發(fā)展電動(dòng)汽車目前存在的主要問(wèn)題：初始成本高；續(xù)駛里程短,載質(zhì)量?。换A(chǔ)設(shè)施投入大；蓄電池的比能量和能量密度比燃油低得多。
8．電動(dòng)汽車總體分蓄電池電動(dòng)汽車，燃料電池電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
9．電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括：車身設(shè)計(jì)，電力驅(qū)動(dòng)，能源系統(tǒng)，能源管理，系統(tǒng)優(yōu)化，電能補(bǔ)充技術(shù)。
10．電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)：最高車速，最高加速能力，最大爬坡度，最高超載能力。
11．車輛在道路上的行駛狀況可用車速、加/減速度、運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)來(lái)反映其運(yùn)動(dòng)特征。
12．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的狹義定義是既有內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。
13．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：與純電動(dòng)汽車相比，行駛里程延長(zhǎng)了2～4倍；能快速添加汽油或柴油；與傳統(tǒng)燃油車相比，內(nèi)燃機(jī)以最有效的模式工作，在相同行駛里程的條件下，燃油消耗和排放少；可以純電動(dòng)方式工作，實(shí)現(xiàn)零排放。
14．缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜；有排放。
15．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車SHEV；并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV；混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車SPHEV。
SHEV PHEV
SPHEV
16．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按主要?jiǎng)恿υ捶譃殡娏χ鲃?dòng)型HEV和發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型HEV。
17. 串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征：
①發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成輔助動(dòng)力單元一起產(chǎn)生所需的電能。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間為機(jī)械連接，且無(wú)離合器。
②發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，其電能一部分給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。
③單條驅(qū)動(dòng)線路：只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與驅(qū)動(dòng)輪無(wú)機(jī)械連接，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。
18.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征：
①內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可通過(guò)各自的驅(qū)動(dòng)線路驅(qū)動(dòng)車輪。
②發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)。
③為電力輔助型的燃油車，可降低排放和燃油消耗。
④當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車所需的功率或者再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量充入電池。
19.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征：
① 將串聯(lián)HEV和并聯(lián)HEV相結(jié)合，具有兩者的優(yōu)點(diǎn)。
② 與串聯(lián)HEV相比，增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線。
③ 與并聯(lián)HEV相比，增加了電能的傳輸路線。
20. 純電動(dòng)汽車三大功能系統(tǒng)：電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)。
21. 純電動(dòng)汽車按用途分：（1）純電動(dòng)轎車；（2）電動(dòng)貨車；（3）電動(dòng)客車。
22. 電動(dòng)汽車現(xiàn)有的蓄能類型有：蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容器和高速飛輪等。
23. 電動(dòng)汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)：
第1種結(jié)構(gòu)是以蓄電池為唯一動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)。
第2種結(jié)構(gòu)為采用高比能量與高比功率的兩種蓄電池組和結(jié)構(gòu)。
第3種為燃料電池和蓄電池組成的混合蓄能裝置。
第4種為帶小型重整器的燃料電池和蓄電池組成的混合蓄能裝置。
第5種為蓄電池和超級(jí)電容器的組合。
第6種為超高速飛輪和蓄電池的組合。
24. 在整車設(shè)計(jì)之初，合理選擇電動(dòng)汽車的質(zhì)量和質(zhì)心位置對(duì)提高其使用性能具有重要意義。
25. 純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響因素：
1). 行駛的環(huán)境狀況 2)．滾動(dòng)阻力系數(shù) 3)．空氣阻力系數(shù) 4)．機(jī)械效率5)．整車質(zhì)量6)．蓄電池參數(shù)
26. 電動(dòng)汽車能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
1). 續(xù)駛里程 2). 單位里程電池組容量的消耗量。
要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開發(fā)住比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的電池。
27. 電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。
28. 電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有：
（1）比能量高（2）比功率大（3）充放電效率高（4）相對(duì)穩(wěn)定性好（5）使用成本低（6）安全性好
29. 鎳氫電池的特點(diǎn)：
（1）比功率高（2）循環(huán)次數(shù)多（3）無(wú)污染（4）耐過(guò)充過(guò)放（5）無(wú)記憶效應(yīng)
（6）使用溫度范圍寬（7）安全可靠。
鋰離子電池具有電壓高、比能量高、充放電壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、快速充電、自放電率低、工作溫度范圍寬和安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
一、填空題（20分，每空2分）
1)、串聯(lián)式電動(dòng)汽車的能源來(lái)源于_內(nèi)燃機(jī)。 2)、根據(jù)燃料電池提供功率占整車總需求功率的比例，燃料電池混合動(dòng)力車可分為_能源混合、功率混合兩種。 3)、化學(xué)電池一般由電極、電解質(zhì)、隔膜、外殼 組成。 4)、C3表示_3小時(shí)率放電容量。 5)、蓄電池的容量決定了汽車一次充電后的續(xù)航里程。 6)、PEMFC最大的優(yōu)勢(shì)在于它的工作溫度。 7)、充電過(guò)程中的主要參數(shù)有_充電接受能力、充電最高電壓、電池過(guò)沖能力8)、縮短充電時(shí)間的有效方法是充電電流接近可接受電流。
9)、成本最低的電機(jī)是_直流電機(jī)。10)、永磁同步電機(jī)的調(diào)速方法有_矢量控制、變頻調(diào)壓。
二、判斷題（20分，每題2分）
1)、輪轂電機(jī)都是內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)。(X) 2)、混合動(dòng)力車不需要用外接電源對(duì)電池進(jìn)行充電。(√ )
3)、實(shí)際充電過(guò)程按順序是恒壓充電、橫流充電最后是涓流充電。(√ )
4)、PHEV代表是并聯(lián)式混合動(dòng)力車。( X ) 5)、燃料電池車可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。( X )
6)、鋰離子電池比鎳氫電池壽命長(zhǎng)。(X ) 7)、直流電機(jī)調(diào)速范圍寬。( X )
8)、調(diào)速電動(dòng)機(jī)四個(gè)運(yùn)行象限中，第二象限是正轉(zhuǎn)制動(dòng)，第四象限是反轉(zhuǎn)制動(dòng)。(√ )
9)、永磁同步電機(jī)可用交流電驅(qū)動(dòng)，也可用直流電驅(qū)動(dòng)。(X )
10)、電動(dòng)汽車一般都要設(shè)計(jì)兩個(gè)以上的檔位。( X )
三、簡(jiǎn)答題（20分，每題2分）
1) 簡(jiǎn)述矢量控制的基本原理。答：將定子電流分解出d,q兩個(gè)分量，分別進(jìn)行控制。即控制定子電流在d-Q軸上的分量，就可控制相應(yīng)的刺痛核輸出轉(zhuǎn)矩，這就是矢量控制的基本原理。
2）、簡(jiǎn)述開關(guān)磁阻電機(jī)的工作原理。答：磁阻電機(jī)有裝有勵(lì)磁繞組的定子和具有凸極的轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子并無(wú)任何繞組和永磁體，需利用磁阻轉(zhuǎn)矩進(jìn)行工作。轉(zhuǎn)子磁極一般比定子少兩個(gè)或以上，這樣在定子中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的時(shí)候，遵循磁阻最小原理即磁通總是要沿磁阻最小的路徑閉合，正是這一對(duì)齊趨勢(shì)才使開關(guān)磁阻電機(jī)工作起來(lái)。
3）、簡(jiǎn)述新能源汽車能源管理的組成和基本原理。答：包含各種能源的協(xié)調(diào)管理和電池管理系統(tǒng)。能源的協(xié)調(diào)管理主要是按主輔動(dòng)力源的性能特點(diǎn)進(jìn)行能量分配和優(yōu)化控制。電池管理系統(tǒng)是使電池工作在合理的電壓、電流、溫度范圍以及荷電狀態(tài)下。
四、問(wèn)答題（30分，每題15分）
1)、鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池，超級(jí)電容，飛輪電池，燃料電池在能量密度和功率密度，壽命，容量等電池指標(biāo)上分別有什么樣的特性？
答：1.鉛酸電池：?jiǎn)误w電壓2.0伏特，比能量35~40，比功率50，壽命400~1000h，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，原料豐富，價(jià)格低，溫度特性好。缺點(diǎn)是比能量和比功率較低，壽命較短，存在鉛污染。
2．鋰電池：?jiǎn)误w電壓3.6伏特，比能量110，比功率300，壽命1000h以上，優(yōu)點(diǎn)是比功率和比能量大，充電效率高，環(huán)保性能好，壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高，需要保護(hù)電路。
3．鎳氫電池：優(yōu)點(diǎn)是是充放電倍率高，充放電性能好，深度放電性能好，效率高。缺點(diǎn)是自放電高，存在記憶效應(yīng)。4．燃料電池：使用壽命長(zhǎng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，環(huán)保性能好，響應(yīng)性能好，電源補(bǔ)充快，制作氫原料多。
5．超級(jí)電容：比能量低，比功率大，壽命最長(zhǎng)，能源轉(zhuǎn)化效率高，成本高。
6.飛輪電池：充放電效率高，比功率大，無(wú)污染，效率高，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
2)、直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、交流同步電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)、磁阻電機(jī)的機(jī)械特性與性能指標(biāo)各有什么不同？
答：直流電機(jī)：成本較低，利于平滑調(diào)速，控制簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，缺點(diǎn)是效率低于交流電機(jī)，原因是電刷有磨損，壽命低，體積質(zhì)量較大，轉(zhuǎn)速低。
交流感應(yīng)電機(jī)：效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，體積小，質(zhì)量輕，易于冷卻壽命長(zhǎng)。
交流同步電機(jī)：效率高，成本低，控制簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，體積小，質(zhì)量輕，壽命長(zhǎng)。
永磁無(wú)刷直流電機(jī)：高效率，高控制精度，環(huán)境限制小，缺點(diǎn)是成本高。
磁阻電機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固可靠，制造成本地，調(diào)速性能好。
