日前，中國汽車工程學會發布了節能與新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向，即節能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車和汽車制造、動力電池、輕量化技術。同時路線圖還明確至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上；到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。
按照汽車年產銷規模3000萬輛來計算，2020年新能源汽車銷量目標將達到210萬輛。多位業內專家表示，隨著新能源汽車“黃金發展期”的到來，勢必帶動相關產業的發展，其中就包括制造新能源汽車的重要原料車用鋁材行業。其中，全球領先的鋁加工龍頭中國忠旺在新能源汽車領域取得的業績就頗有看點：基于對新能源汽車市場的精準把握和未來發展前景的看好，中國忠旺在該領域提前籌謀布局，聯手奇瑞新能源汽車、長城華冠、華晨客車、比亞迪(41.9, -0.60, -1.41%)等車企先行先試，共同打造并推出鋁制車身新能源車，搶占市場先機。
新能源汽車迎“井噴式”發展
國內汽車產業快速發展的進程中，新能源汽車是亮點。據中國汽車工業協會數據顯示，2015年新能源汽車產量超過34萬輛，銷售超過33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年1月至10月中國新能源汽車累計銷量約33.7萬輛，同比增長82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%；新能源商用車累計銷量9.3萬輛，同比增長66.6%。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，新能源汽車在最近兩年發展迅速，但還沒有進入真正的高速發展時期，現在還處于初步階段。
根據中國汽車工程學會專家預測，到2020年我國汽車年產銷規模將達到3000萬輛，2025年達到3500萬輛，2035年達到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。
對此，汽車業內人士預計，2020~2025年，我國的新能源汽車市場將進入快速發展期，甚至是成熟期。王秉剛則強調：“2016到2020年這五年是關鍵的時期，導入期和培育期的關鍵時期，政府和企業要付出巨大的努力。”
事實上，自2001年發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題以來，國家近年來不斷推出利好政策推動新能源汽車的發展。其中，以各級政府為推動新能源汽車消費實行的購車補貼和上牌優先等政策尤為受關注。
據統計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等。
今年以來，結合新能源汽車的發展現狀，基于政策逐步讓位于市場的考量，國家對新能源汽車的發展政策略有調整。8月份工信部公開征求對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的意見；9月份工信部公開征求對《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》的意見；11月份工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見稿。
多位汽車行業專家一致認為，政策的著眼點是碳配額、燃油消耗量、新能源汽車積分這三個方面，借鑒了其他國家的成熟做法，預計會取得比較好的效果，能夠在補貼退坡之后，支撐新能源汽車產業的發展。
在多重利好政策的助推下，國內車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長安、上汽、東風、力帆、吉利、奇瑞等數十家車企都生產新能源汽車。
車用鋁材不斷釋放增量空間
新能源汽車的快速發展，也為鋁合金在車輛應用上開辟了廣闊的市場空間。作為新能源汽車的主要材料，鋁的密度約為鋼的1/3，以鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%~ 40%，鋁車輪可減重30%左右。同時以鋁代鋼帶來的車身輕巧等優勢不僅可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，同時高強度的鋁合金還能帶來更高的安全性能。
據了解，新能源汽車通過使用全鋁車身，可以使汽車通過減重增加續航能力，減少電池成本，使得整車的制造成本更低。機構測算，鋁合金在汽車中的使用空間最高可達540kg，可使汽車減重40%。傳統車身質量約占整車質量的30%至40%，已經成為鋁合金輕量化的主要應用部件。
根據中鋁研究數據顯示，2014年中國汽車單車平均用鋁量為92kg，而歐美單車用鋁量達到150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年，中國汽車鋁合金的市場規模將超過2500億元。
據前瞻產業研究院鋁業行業報告的分析，傳統汽車產業的升級，再加上新能源汽車的雙重需求，我國將會在未來五年內成為世界上鋁材需求量最大的市場。在這一市場趨勢的驅動下，全球鋁企紛紛布局，掘金千億級車用鋁材市場。
值得注意的是，汽車用鋁合金零件有一定的門檻，對生產技術和加工工藝有著很高的要求。據了解，目前汽車用鋁合金基本可分為壓鑄鋁合金和變形鋁合金，其中以壓鑄鋁合金為主，約占80%左右。變形鋁合金又可以分為擠壓件和壓延件，各占10%左右。其中，汽車所用的鋁合金零件，特別是用于車身和結合部的部件，對于加工工藝有很高的要求。要進入主流汽車廠商的供應鏈，必須經歷嚴格的資格認證，這往往需要較長的生產技術、加工工藝以及時間上的積累。
忠旺布局新能源汽車市場
在諸多進軍車用鋁材市場的鋁企中，中國忠旺在新能源汽車領域的部署由來已久，通過在技術研發上的不斷突破和多年的經驗積累，目前中國忠旺擁有從獨立設計到制造加工的全方位能力，并在新能源全鋁純電動車的整車設計、鋁合金電池框架一體化集成設計等方面取得重要突破，正與國內知名客車及汽車制造商展開技術合作，共同設計開發新能源全鋁客車及電動車。
據了解，2015年以來，中國忠旺與華晨客車(大連)有限公司、一汽客車、宇通、黃海客車、中植新能源客車、廈門金旅、深圳五洲龍汽車有限公司等多家客車制造商展開技術合作，聯合開發新能源全鋁客車。其中為華晨客車設計、制造、開發的全鋁車身新能源電動公交客車，讓中國忠旺成為國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。
乘用車方面，中國忠旺與奇瑞汽車、長城華冠等共同設計開發了新能源全鋁電動車。今年11月，中國忠旺參與設計制造的奇瑞新能源S51已經走向市場，成為國內自主品牌中第一個實現全鋁車身化的車型。該款車型是基于“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的超級輕量化技術平臺的首款小型純電動車型，充分發揮了自身在鋁合金產品設計、制造方面的優勢，打造了這一新能源汽車領域的標桿性產品。
中國忠旺還與長城華冠達成深度合作。其中，長城華冠發布的一款定位純電動跑車前途K50，采用全鋁骨架車身結構，所有車身用鋁材均由中國忠旺提供，在樣車的設計階段，中國忠旺還參與了部件結構優化設計、材料試驗、二維圖紙、截面改進、樣車試制等工作，并正在規劃量產車的生產供應，以滿足前途K50在2017年量產的需求。
中國忠旺汽車事業部相關負責人透露，長城華冠另一款定位都市年輕人群的純電動小車也在中國忠旺進行了樣車試制，中國忠旺同樣參與了車身關鍵件的優化改進工作，使其在滿足性能要求的前提下，更利于生產，成本更低。
此外，忠旺的特種車輛制造有限公司已取得生產及銷售多個全鋁商用車的資質，目前正在建設的兩條生產線將分別生產半掛車及油罐車。
正是得益于在新能源汽車領域的布局，以及供應國內市場電動公交車車體結構件、新能源和傳統汽車加工部件等產品的銷量大幅增加，中國忠旺的相關產品業績也十分搶眼。據該公司三季報顯示，今年前9個月，中國忠旺深加工產品銷量按年增長39.8%至7.5萬噸，帶動收入增加37.8%，從去年同期的14.82億元人民幣增至20.41億元人民幣。
中國忠旺相關負責人表示，依托集團出色的產品工藝設計與研發實力，集團將不斷提升高附加值產品的占比，特別是新能源汽車及客車的鋁制零部件產品在深加工產品中的占比正逐步提高，增強集團的整體盈利能力。
據悉，中國忠旺正在向輕量化綜合解決方案供應商轉型，即以現有的高端工業鋁擠壓材、鋁板材為基礎，向深加工轉變，不斷提高具有高附加值的深加工產品占比，更多地向客戶提供終端產品，躋身一級供應商的行列，最終實現從高端的鋁加工材料供應商轉型為輕量化綜合解決方案供應商。
