根據(jù)規(guī)劃，特斯拉位于上海臨港區(qū)的整車項目年產能將達到50萬輛。這是特斯拉在全球建造的第二家超級工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體。而預計到2020年，其在北京設立的科技創(chuàng)新中心的研發(fā)人員將超過百名。
專家表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，保有量超過全球新能源汽車保有量的50%，在中國建廠可以進一步降低特斯拉的運輸、勞動力和零部件成本。在中國組裝特斯拉汽車，建立電池生產工廠會大幅降低特斯拉在中國的售價，進而增加銷量和市場保有量。
同時，特斯拉中國工廠將兼具電池生產工作，其電池等零部件合作伙伴也極有可能在國內建廠，進一步拉低電池等零部件價格。同時，對國內目前新能源汽車電池等零部件行業(yè)將帶來提升。而隨著特斯拉本地化產業(yè)鏈初具雛形，也將利好優(yōu)質鋰電設備供應商、優(yōu)質汽車電子自動化設備供應商和汽車零部件企業(yè)。
據(jù)了解，2017年，特斯拉在中國的銷售額高達20多億美元，較2016年增幅達到近90%，占到當年全部銷售額的5成左右。截至目前，中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。而當特斯拉全面國產化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業(yè)造成沖擊。
乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，前6個月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。龐大的市場潛力吸引了眾多企業(yè)的關注，除了上汽、北汽、奔馳、寶馬等中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，蔚來、威馬、小鵬等一大批新興國內新能源企業(yè)也發(fā)展迅速。而特斯拉的國產可能會使剛發(fā)展起來的新能源汽車市場馬上就要進入新一輪深度整合。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉通過國產降低售價，將會刺激國內廠商進行價格調整，這將有利于規(guī)范國內車市價格體系。而且特斯拉的國產會將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，推進國內車企更新技術、升級產品。
