新能源汽車去年成績亮眼，如今開始走上回歸市場軌道
2017年我國新能源汽車產業成績單亮眼。數據顯示，去年1—12月，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長都超過了50%。值得關注的是，這兩項數據已經連續三年位居世界第一位。
事實上，近些年從國家到地方層面，包括給予高額補貼、對新能源汽車上路不予限行等措施，都促進了新能源汽車銷量上升。但在歷經市場培育階段之后，我國新能源汽車開始走上回歸市場的發展軌道。去年開始的新能源補貼退坡，便是政策上的讓位。中國汽車流通協會會長沈進軍表示，補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。
沈進軍說，政府應該慢慢地往后退，要發揮市場的法則、市場的機制，優勝劣汰；如果總靠政策，那這個市場就不會培育起來了。
就在農歷新年前夕，財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整：將提高新能源車電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。到今年6月11號為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
政策調整暗合產業發展的需求，也釋放了一種信號：面臨即將發生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”。一方面，電池大容量和續航長里程將成為繞不開的關卡。從全球范圍來說，這也是一種趨勢。最新消息顯示，豐田汽車已經開始研發一款全新的大容量蓄電池組系統，將有望解決新能源車廢舊電池的回收再利用問題。
氫動力車成為新能源汽車發展方向，續航里程成為其最大優勢
另外值得注意的是，繼鋰電之后，一種新能源氫動力車正在成為新能源汽車的發展方向之一。廣東佛山氫能產業與新材料發展研究院副院長劉志祥介紹說：“嚴格意義上講，氫能源汽車應該叫做使用氫氣作為燃料的汽車，從技術路徑上講要分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒作為能源驅動，另一類是氫氣和氧氣發生化學反的方式來驅動，就是我們所說的氫燃料電池汽車。”
續航里程媲美傳統燃油車成為氫能源汽車最大優勢，與此同時，加氫所用時間也與傳統燃油車加油時間相當，且行駛過程中只產生水，完全節能環保。據了解，目前已有氫動力汽車下線進入國內市場，自主品牌在這方面發展還有極大空間。
當然，在品牌向上和升級的過程中，去年我國新能源車的表現也可圈可點。其中不得不提的是對標特斯拉的智能電動汽車蔚來汽車ES8。去年ES8上市，刷爆了各種社交網絡，吸引了包括劉強東、俞敏洪、雷軍、馬化騰等在內的互聯網大佬紛紛站臺。
蔚來汽車創始人李斌甚至表示：“智能電動汽車這個領域以后不會有什么國外品牌的天下，沒有他們的機會。因為智能電動車更依賴于本地化的基礎設施、本地化的數據、本地化的應用場景，我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎么回事。”
高水平成為新能源汽車發力點，今年銷量目標為100萬輛
ES8的出現還有另外一層含義，就是低水平的重復已經意義不大，從這次政策調整上也能看出，更高的水平和性能才是未來我國新能源汽車領域的發力點之一。2018年，新能源汽車銷量的目標是100萬輛，將有大量的新能源車推向市場。在政策的引導下，優勝劣汰已經不可避免。不過，讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質，才是發展新能源汽車的正道。正如電動汽車觀察家邱鍇俊所言，“現在新能源汽車已經形成了一個非常強大的慣性和勢頭，整個新能源汽車的勢頭，技術的進步還有社會的投資和認可都已經比較充分，所以2018年整個新能源汽車市場，應該還是會比2017年快速增長，可能40%左右。”
